Negen jaar na de eerste presentatie van de vorige Roadster-concept heeft Tesla vorige week weer een nieuwe Roadster gepresenteerd. En niet ergens op een beurs of in een zaal maar op het testterrein van SpaceX in Texas, waar de elektrische supercar ondersteboven reed, door de lucht vloog en een kickflip maakte over de complete Tesla-line-up. Het zag er echt spectaculair uit, maar waar hebben we nu naar gekeken?
Spectaculaire show
Voor het geval je de presentatie nog niet gezien hebt, hierbij een samenvattende video.
3e generatie Roadster
De eerste generatie Roadster is de auto waar het allemaal mee begon in 2008: een op de Lotus Elise gebaseerde elektrische sportwagen die in minder van 4 seconden naar de 100 km/u accelereerde en een actieradius had van 350 km. Met deze sportauto bewees Tesla dat elektrisch rijden sexy en snel kon zijn, wat het fundament legde voor massamodellen zoals de Model S en Model 3, waarvan de S sinds 12 mei 2026 niet meer in productie is.
De tweede generatie Roadster werd in november 2017 als verrassing gepresenteerd aan het eind van de onthulling van de Tesla Semi. Productie werd beloofd voor 2020, en wie er een wilde, kon een aanbetaling van 50.000 dollar doen. Daarna schoof de auto keer op keer naar achteren, omdat Tesla zijn handen vol had aan de Model 3, de Cybertruck, de Semi en later de Cybercab en Optimus. De auto is in die vorm nooit in productie gegaan, dus diegenen die een aanbetaling deden wachten nog steeds op hun auto.
Nu is deze derde versie van de Roadster gepresenteerd, die duidelijk afwijkt van het vorige ontwerp met zijn hoekige design in de stijl van de Cybertruck en de Cybercab. Volgens Tesla is hij geïnspireerd op het SR-71-spionagevliegtuig (Blackbird) en de F-35. Je zou er zeker wat van Lamborghini in kunnen zien. Hij is laag en wigvormig, met verborgen koplampen, een lichtbalk over de volle breedte achter en een open diffuser waarin de ventilatoren en stuwraketten zitten. De lak heet Ano White en is afgeleid van coatings die raketten beschermen. De getinte ruiten moeten doen denken aan het gouden vizier van een ruimtepak. De dakpanelen zouden uitneembaar zijn, al hebben we dat niet gezien.
Binnen in de auto zijn de stoelen in het chassis gegoten en staan vast; je stelt dus niets in, om gewicht te besparen. Je stuurt met een steer-by-wire-yoke en ook gas en rem zijn by-wire. Verder zit er veel magnesium, titanium en koolstofvezel in.
Onder de auto zitten Tesla’s nieuwste accu en aandrijfeenheid, goed voor 1 megawatt (ruim 1.350 pk). Volgens Tesla is dat een derde meer vermogen dan de Model S Plaid, met een autogewicht van minder dan 1700 kilo, wat voor een elektrische auto best licht is.
Opvallende technieken
Musk heeft het tijdens de presentatie al gezegd: de Roadster is meer een halo-car oftewel een speciaal, duur en in kleine aantallen geproduceerd model dat dient als het uithangbord van het merk. In deze Roadster worden aan de ene kant technieken gebruikt die we in andere modellen gaan zien en aan de andere kant zullen andere technieken wel nooit meer op een andere model getoond worden.
Actieve aerodynamica
De nieuwe Roadster zuigt zwaar, waarover Elon tijdens de presentatie zei “hij zuigt een tennisbal door een tuinslang”. Er zit onder de auto namelijk een systeem met ventilatoren, dat een vacuüm creëert en zo tot 2 G aan neerwaartse kracht levert. Dat principe kennen we van de McMurtry Spéirling, en met deze techniek kan je in feite ondersteboven rijden. Het nut zit op het circuit: in bochten zou de Roadster meer dan 2 G halen, terwijl banden alleen zo’n 1,26 G aankunnen. Daarbij heeft de auto een actieve achtervleugel en twee aerostanden: High-Downforce en Low-Drag. Reken er op dat deze auto baanrecords verpulvert.
Thrusters
In een live test ging een Roadster in 0,81 seconde van 0 naar 60 mph (97 km/h). Musk zegt dat de productieversie nog sneller wordt. De elektrische aandrijving (op alleen de achterwielen!) wordt geholpen door koudgas-stuwraketten die samen met SpaceX zijn ontwikkeld. Twee drukvaten van koolstofvezel bevatten zo’n 250 kilo lucht in 600 liter en voeden de uitlaten aan de achterkant. Er is geen speciale brandstof nodig: de auto vult zijn luchttanks zelf weer bij.
Vliegen
De oplettende kijker kon zien dat de stunts waarbij de auto vloog werden uitgevoerd met een speciaal aangepaste versie van de Roadster. Dat was duidelijk een zeer licht demomodel, wellicht zelfs zonder accupakket. Het zag er gaaf uit, maar de kijker werd hier natuurlijk wel belazerd, omdat het er op lijkt dat er een volwaardige elektrische auto door de lucht zweeft. XPeng-topman He Xiaopeng noemde de Roadster een coole vliegende auto in een andere vorm, maar wees erop dat niemand de luchtvaartcertificering kan overslaan, iets waar zijn eigen vliegende-autobedrijf al jaren mee bezig is.
Aandrijflijn
Dit is techniek die we ook op mainstream-Tesla’s kunnen gaan terugzien. De Model 3 en Model Y gebruiken namelijk nog steeds 400 Volt-architectuur. Dat is goedkoper, en dat zorgt er voor dat de modellen betaalbaar worden gehouden. Maar die techniek zorgt niet voor supersnelle laadtijden. De Roadster laat zien dat sneller laden zeker wel kan bij Tesla, want de Roadster is gebaseerd op 800 Volt-techniek en kan in 10 minuten van 15 naar 80% laden. Op dit moment worden hier en daar de Supercharger-locaties al geüpdatet naar 500 kW, maar Tesla’s 3 en Y profiteren daar momenteel dus nog niet van. Deze 800V-techniek wordt nu al gebruikt door andere fabrikanten, dus dat moet naar Tesla mainstream-modellen komen, ze lopen hierop nu achter.
Drie versies
Na afloop zette Tesla de drie uitvoeringen op X. Alle drie hebben volgens Tesla een actieradius van meer dan 300 mijl (ongeveer 483 km) en een topsnelheid boven de 230 mph (circa 370 km/h).
| Versie | Wat het is | 0-97 km/h | Reservering |
|---|---|---|---|
| Performance | Geschikt voor de weg, 2 zitplaatsen, actieve aero en zuigsysteem | < 1,6 s | $ 50.000 |
| Thrust | Voor het circuit, 2 zitplaatsen, met acceleratie-stuwraketten achter | < 0,9 s | $ 250.000 |
| Rocket | Alleen op uitnodiging, 1 zitplaats, volledig vluchtsysteem, niet toegestaan op de openbare weg | < 0,59 s | n.b. |
Tesla meldt dat de Rocket-versie niet in alle regio’s beschikbaar komt. Musk gaf zelf ook toe dat een vliegende auto niet overal legaal zal zijn. Of en hoe de Roadster naar Europa komt, is nog niet duidelijk. Laat ze eerst het ding maar eens produceren in plaats van beloftes leveren.
Prijs, reservering en productie
Een prijs noemde Tesla niet. Wel zijn de reserveringen weer open: voor de Performance betaal je eerst 5.000 dollar (volgens Tesla volledig terug te krijgen) en binnen tien dagen nog eens 45.000 dollar per bankoverschrijving, anders vervalt je reservering. Dat is hetzelfde bedrag als in 2017. Voor de Thrust vraagt Tesla 250.000 dollar. Analisten verwachten een prijs ruim boven de 250.000 dollar.
Volgens Musk start de productie in 2028, in Texas. Hij hield het daarbij kort: “We enter production in 2028.”. Dat zal eerder in minimale aantallen starten, en dan opgeschaald worden afhankelijk van de vraag. Eerst zien dan geloven.
Galerij
![Tesla Model 3: nu bestellen, in 2018 rijden? [updated]](https://www.carblogger.nl/wp-content/uploads/2016/04/tesla-model-3-28.jpg)