Wellicht ken je hem wel, Chris Harris, van Top Gear en zijn eigen Youtube-kanaal Chris Harris on Cars. Een ervaren Britse coureur en autojournalist die wel een potje kan sturen. Maar als je nu-al-racelegende Max Verstappen naast hem zet, verbleekt hij tot giegelende amateur. Max en Chris waren door Ford Performance, de motorleverancier van Red Bull Racing in 2026, uitgenodigd om een potje te komen sturen in een Ford Mustang GTD en lekker te nerden over bochtentechniek als coureurs onder elkaar.
Direct de video kijken? Goed idee, hij is het bekijken waard. Lees verder onder de video.
Chris haalt hem op in een klassieker die sommigen nog wel kennen van de rallyraces uit de jaren 80, de Ford RS200. Dat vond Ford wel een passende auto om Max in op te halen omdat deze auto herinnert aan extreme autosport en “crazy thinking”. Zo crazy dat deze rallyklasse verboden werd omdat het te gevaarlijk werd.
Mustang diesel?
De term GTD kennen de meesten van de snelste Volkswagen-diesels van voor het dieselgate-schandaal, maar de Mustang GTD is geen diesel. Verre van dat, want de typeaanduiding GTD op de Mustang verwijst naar de GT Daytona-raceklasse en de Amerikaanse musclecar is dan ook geïnspireerd op de race-Mustang GT3. Het is een extreem snelle, straatlegale versie van de Mustang. Hij heeft een 5.2-liter supercharged V8-motor die meer dan 800 pk produceert. De GTD heeft een bijna perfecte 50/50 gewichtsverdeling, een actieve aerodynamische achtervleugel en een lichtgewicht carrosserie van koolstofvezel. Het ding heeft een sub-7 minuten tijd op de Nürburgring.
Direct op de limiet
Max staat erom bekend dat hij in een formule-auto kan stappen en deze binnen 5 ronden op de limiet kan rijden. Dus een paar rondes flink trappen met een auto die hij net kent moet niet zo moeilijk zijn. En dat ondervond Harris als passagier. Hij is enorm onder de indruk als Verstappen direct flink gas geeft met de Mustang en binnen 1 ronde al bijna op de limiet zit van de Mustang. Harris vertelt in zijn eigen podcast over zijn ervaring: “Al 25 jaar bestaat mijn werk eruit dat ik instap in iets waar ik nauwelijks ervaring mee heb, op circuits die ik niet ken, en dan meteen snel moet zijn – vaak heb ik maar drie rondes om het voor elkaar te krijgen. Wat hij echter meteen liet zien, gaat ver voorbij wat ik kan. Hij stapte gewoon in en bij de allereerste remzone zat hij er meteen bovenop. Hij zat misschien hooguit een meter van wat de auto maximaal aankon in die bocht. Er was echt geen enkele marge, en dat al in de eerste bocht die we tegenkwamen. Het is dan ook een enorm voorrecht om zo’n niveau van vakmanschap van zo dichtbij mee te mogen maken.”
